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第545章 启动(2 / 3)

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还有准备引入红海之水么?这就是半个亚喀巴湾运河的工程量,如果不是环保组织的战斗力太强了,在斐迪南穿越前就通航了。

“嗯,那就按照第二套方案开挖吧,不过还是要尽可能的减小对当地的生态影响,如果不出意外的话,十年计划完成之后,当地也将要成为保加利亚的一个省!

对了,亚喀巴运河的通航量也必须要大,我不想看到某一天我们的军舰想要进入印度洋,还要去绕一个大圈子!”斐迪南想了想说

“陛下,我们目前设计的最大通航船舶是二十一万吨,运河最低通行面积24865平米、吃水158米,目前全世界吨位最大的船舶才七万多吨,军舰通过根本就不存在任何问题!”贝希尔解释道

“在目前的技术情况下,在不大幅度提高成本的情况下,这个通行面积和吃水深度能够增加多少?”斐迪南关心的问道

作为世界上最大的石油大亨,这个问题是避不开的,如果亚喀巴湾运河通航量有限,未来他就不得不建立大量的输油管道。

并且谁都知道,挖一条运河容易,但是在挖通过后,再想要扩宽运河就难了。

一旦亚喀巴湾运河贯通,那么再想要增加吃水深度就难了。

“陛下,在这个基础上运河的吃水增加一米,通行面积就可以增加百分之十八,成本就要上升百分二点三。

增加两米的话,通行面积可以增加百分三十四,而成本也要增加百分之五点五!”贝希尔想了想说

“嗯,那就将吃水增加到20米,我不希望在我的有生之年,再来挖一次亚喀巴湾大运河!”斐迪南随意的说

“是!”贝希尔紧张的回答道

老大随意的一句话,直接让他把所有的反对理由,都咽了下去。反正亚喀巴湾大运河要通过的区域,海拔都不算高。

多挖四米,就挖四米憋,这根本就不算什么事。初步估计未来的亚喀巴湾大运河长度大约为318公里。

按照150米的最窄宽度计算,纵使全部向下挖两米,这个土方量最多也不过19亿立方。

(备注:这个宽度是底面宽度,水面宽度应该不会低于300米。)

而实际上这个增加的土方量,不会超过1亿立方,这是地形决定的,有挖掘机在就不再是无法完成的任务,大不了增加一些成本。

对比上个世纪,法国人组织人工开挖苏伊士运河,牺牲了12万劳工,挖掘土方7500万立方,耗资1600万英镑,花了十年时间才勉强完工。

这个时候,开挖亚喀巴湾运河有先进的机械设备在,有挖掘机、汽车等系列的工具在,施工难度已经大大降低了。

“陛下,亚喀巴湾大运河至关重要,我们财政部决定建立一家运河管理公司,负责建设和运营这条运河。

所需资金,我们准备以运河的产权向银行抵押贷款,未来由收取的通航费来偿还这笔贷款!”肯尼迪淡定的说道

有苏伊士运河成功的先例在,未来的亚喀巴湾大运河赢利根本就没有任何问题,那怕光保加利亚自己的船舶通过,也是要赢利的。

这种稳赚不赔的生意,资金当然不是问题了,谁都知道海洋运输量正在逐年增加,船舶吨位也在与日俱增。

在斐迪南的蝴蝶效应之下,全世界的石油工业发展速度远超历史同期,低廉的油价无疑是推广内燃机普及的最佳动力。

在这种背景下,石油运输也成为了当前最重要的一个问题,油轮的吨位也是一涨再涨。

以保加利亚为例,1926年的原油消耗量为3586万吨,比第一次世界大战中各大交战国,消耗的总和都要多。

并且这个消耗量,还在急剧上涨,在这种背景下,对运油船的吨位要求也在日益增长。

如果采用之前那种一两万吨,或者是几千吨的运油船,保加利亚岂不是需要几千艘油轮不停的来回跑?

要知道受限于这个年代的技术,输油管道是没有办法攀爬几百米上千米的高峰,完成石油运输的。

纵使保加利亚本身就是产油国,国内也有输油管道,可实际上主要的运输方式依然是靠油轮。

在这种背景下,保加利亚的运油船吨位,就开始不停的向上膨胀,从最初的五千多吨,迅速增长到了现在的五万多吨。

可惜这样的巨型油轮,在苏伊士运河无法通过,所以这艘巨无霸就只能跑黑海航线,将罗马尼亚的原油运出来。

(备注:历史上从1956年开始,油轮吨位才开始暴涨,主要原因是苏伊士运河无法通行,为了节省成本才开起的,十几年时间油轮吨位增长了十倍。)

实际上以这个年代保加利亚的造船技术,纵使是十几万吨的商船都可以建造出来。

只不过受限于苏伊士运河,如果要去好望角绕一个大圈的话,这个路程都增加了几倍,丧失了经济价值。

可以说欧洲各国的商船吨位,几乎不怎么大,这里面苏伊士运河的因素是不容置疑

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