从万米高空降临 第1节（4 / 4）

1237, daxg tower, looks like you had a tire burst… please nfir” （kl 1237，大兴塔台，从这边看你们好像爆胎了，请证实。）

片刻后，也许是检查了仪表，飞行的声音传来：”affirative had a tire burst… e, on the left side kl 1237” （正确，我们左侧有个轮胎爆了。kl 1237。）

方皓拿着话筒，声音还是很冷静：“ror ata headg 030 at 1500 height please nfir tentions”（收到，保持航向030，高度1500。请明确意图。）

荷航那边语气也并没有紧张：”we’re gonna return and nd daxg ata headg 030 at 1500 height, kl 1237”（返航降落北京大兴。航向030，高度1500，kl 1237。）

方皓已经播下了紧急通话键通知地面和地勤：“17左跑道，荷航1237爆胎故障，让紧急车辆准备吧。跑道暂停使用。”

楚怡柔没有处理过这种事情，她刚刚在指挥别的飞机降落，也没看到荷航在空中的情况，所以眼下都是听方皓的。

方皓跟她说：“估计他们得降下来。给他们跑道20右吧，我去进近那边雷达引导。”飞机即使起飞时出了故障，也不能立刻掉头回来降落，他们需要雷达引导重新飞五边，然后再回到跑道上。

楚怡柔也毫不含糊：“好。”

方皓挂了电话就赶紧跑到楼下，接过王展博手里的话筒：“有情况，荷航爆胎了，这段我来指吧。”

王展博赶紧给他让出位置。

怕什么来什么。地面正手忙脚乱，空中的飞机可不等人，眼下又有两架海航和上航的飞机进来了，方皓又给他们分别调整了跑道，确保两架飞机都用不到17左——刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压，也许是因为跑道上有遗散物品，无论是哪种原因，都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右，无疑是火上浇油，不由得一点出错。

这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“kl 1237, can you clib to 3000？ you can e 20r i have ntacted erncy vehicles for ndg” （kl 1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道20右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。）

荷航接的很快：”we are a full flight with… 221 passenrs and fuel we are clibg very slowly and we need to dup fuel nfir clibg to 3000 but give ti kl 1237” （我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。正在爬升3000，但是给我们一点时间。kl 1237。）

a330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航：

“锦绣3185，左转航向270，降高度4000保持。”

“左转航向270，降高度4000保持。锦绣3185。”锦绣机长一字不差地复诵指令。

“南方287，减速到240，可以开始下降到2500。跑道10，修正海压1014。”紧接着是南航。

“减速240，下降2500，跑道10。南方287。”

这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，ca 1332。国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。

“北京进近，晚上好。国航1332，高度4500，通波h。表速300，申请盲降17左跑道。”机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了一下。这声音，好像有些耳熟。

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