第160章 孙子踩刹车（1 / 2）

第二圈开始，能明显感觉到所有车手的车速都开始提升，张一飞也不例外，发动机转速已经拉到了万转，弯道刹车点被不断的延迟，他已经不再关注前面的车手，只是跑着自己的节奏。

这就是为什么后来f1排位赛会选择改革的原因，哪怕雷诺增加了末尾淘汰赛制，并且把时间缩到了半个小时以内，但排位赛的激烈程度，依然比不上后来f1的三段式。

因为没有马上濒临淘汰的危险，所以很多车手前几圈都不紧不慢的，认为自己下一圈会更快，导致疯狂争夺超车的场面减少，观赏性自然也就下降了。

第三圈、第四圈、赛道圈速不断的被刷新，来到第十圈的时候，张一飞的最快圈速已经到了1分58秒221，超过了之前试跑最快圈速，距离赛道记录1分55秒861，差距缩小到了三秒以内。

同时圈速最快车手头衔也已经易位，波兰车手马萨，已经超过了普瑞马车队的苏亚雷斯，来到了榜首位置，圈速是1分56秒821。

现在赛事时间已经过半，距离半个小时排位赛结束还有差不多十分钟时间。

油箱重量比开始时候大概减少了20公斤，并且随着比赛继续进行，燃油重量还将继续减少。

几十公斤对于一般车辆来说，重量影响其实并不明显，但是对于本身只有几百公斤的方程式赛车来说，就很关键了。

特别是在f1赛场上面，油重多少，加什么油，一站比赛加几次油，都是一种战术。04年法国站法拉利车队舒马赫四停战术，哪怕放到二十年后都是经典案例。

排位赛也进入到了白热化阶段，所有车手都明白时机已经到来，剩下十分钟就是跑出自己最快圈速的时刻。甚至就连排名靠后的车手，也知道这是最后奋力一搏的机会，开始疯狂提升自己车速。

陡然间，赛场上气氛变得激烈，观众席上面的欢呼声音也开始大增，因为蒙扎有着数十年赛事历史，这里的观众都明白排位赛真正的争夺，就是在最后的十分钟。

张一飞也是重油门加速，哪怕没有办法争夺杆位或者前三的发车顺序，至少也要相对靠前。因为正赛依然有20辆车在赛道上面驰骋，而且争夺将会更激烈，排位靠后很吃亏。

这个年代不像是二十年后电子科技发达，哪怕就是f1赛车，都没有装备车内信息流，实时显示圈速跟排名，依然是靠语音确认赛场信息，更别说这种雷诺初级赛车，配置自然是精简许多。

三十秒前张一飞跟山本右京通话过，已经知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位来到第八。

只不过跟后面几名车手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就会跌出前十。

前四的几名种子选手，都已经跑到了1分47秒内，跟大部分车手拉开了质的差距。如果不出什么意外的话，杆位就将在他们几个人中间诞生。

历史上面是马萨夺得了蒙扎赛道的杆位，现在他依然排在第一，未来f1车手的潜力已经展现出来，不出意外历史不会有什么改变。

张一飞开始加速，排在他后面的欧洲车手，更是不会屈服的，他们不允许自己输给一个中国新人。

这个时代亚洲车手，就没有被欧洲赛车圈子放在眼中，很多日本车手闯荡欧洲，都是被排斥的边缘人物。

就拿佐藤琢磨来说，他因为欧洲f3成绩不错，被当时实力较差的f1车队bar车队签约当试车手。

之所以签约佐藤琢磨，除了他本身实力因素外，其实跟本田是bar车队的赞助商跟合伙人有很大关系。结果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，当一名饮水机守护员没上场机会。

最终只能以一名f1试车手的身份，继续去参加英国f3级别的赛事，就能看出来这地位有多么诡异了。

后来他被乔丹车队签约，这下终于能正式上场，佐藤说实话也不算太差，至少能拿到积分，中规中矩还是有的，比他烂拿不到积分的车手一大把。

但这背后原因跟本田也有关系，因为它是乔丹车队的发动机供应商，当本田不再支持乔丹车队后，佐藤琢磨再一次被车队saygoodbay了。

所以说如果没有日本汽车厂商在背后支持，佐藤琢磨可能迈不过f1正式车手那道门槛。这里面诚然有技术跟驾驶风格激进的原因，但如果他是欧洲车手，职业征途将会轻松很多。

后面几台赛车都开始紧咬前车，特别是紧贴张一飞的19号赛车，进入到3号弯之前陡然加速，直接跟张一飞处于并排的阶段，准备抢占弯道内线。

这个时候张一飞死守住自己的路线，不给对方车辆机会，随着弯道马上就要接近，必然要点刹车减速，否则入弯速度过快就会失控。

但是旁边的19还赛车，没有丝毫要减速的迹象，甚至为了抢占内侧路线，还把赛车朝着张一飞紧靠过来。这种高速状态下，就如同要撞过来的感觉差不多。

如果要用更浅显的例子来解释，就好比普通车辆在马路